Полезная техническая информация

• Измерение вакуума.

Отключите систему зажигания и удерживайте дроссельную заслонку в полностью открытом положении. Измерьте вакуум двигателя при проворачивании двигателя стартером, не запуская двигатель.

• Рабочие значения.

Двигатель на холостом ходу  обеспечивает вакуум порядка 375 – 500. Стрелка при этом должна быть достаточно стабильна. Увеличивая и уменьшая обороты двигателя, следите за ВакуумМером. При 2500 об/мин должно быть получено значение 475 – 525. При широко открытой дроссельной заслонке вакуум спадает до 0. При торможении двигателем вакуум должен подскочить до 625 – 700 при опускании дроссельной заслонки.

Низкое меняющееся значение.

Это может указывать на утечку в прокладке между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки, на утечку вакуумного шланга, позднее зажигание или неправильные фазы газораспределения.

Низкое меняющееся значение.

Если стрелка Вакууммера перемещается ниже нормального значения на 75-200, то подозревается утечка прокладки впускного коллектора у впускного клапана или неисправная форсунка.

Регулярные падения.

Если стрелка падает примерно на 50-100 с постоянной скоростью, это указывает на утечку в шлангах.

Нерегулярные падения.

Нерегулярные скачки стрелки  вниз могут быть вызваны заеданием клапана или пропусками системы зажигания.

Быстрая вибрация.

Быстрая вибрация стрелки в пределах 100 на холостом ходу в сочетании с сильным дымом из выхлопной трубы указывает на износ направляющих втулок клапанов. Если быстрая вибрация происходит при увеличении оборотов двигателя, проверьте наличие утечек в прокладке впускного коллектора или в прокладке головки блока цилиндров, ослабление клапанных пружин, обгорание клапанов или пропуски зажигания.

Легкие колебания.

Небольшие колебания в пределах 25 могут означать наличие проблем в системе зажигания.

Большие колебания.

Если это происходит, проверьте компрессию или утечки для определения плохо работающего или неработающего цилиндра или пробитой прокладки головки блока цилиндров.

 Медленное перемещение.

Если стрелка движется медленно в широком диапазоне, проверьте, не забита ли система принудительной вентиляции картера, правильный ли состав смеси в режиме холостого хода и нет ли утечек в прокладке корпуса дроссельной заслонки или впускного коллектора.

Медленное возвращение после скачка.

Быстро откройте дроссельную заслонку до разгона двигателя до 2500 об/мин, а затем бросьте педаль газа. Значение должно упасть почти до нуля, затем превысить нормальное значение в режиме холостого хода примерно на 125, а затем вернуться к прежнему значению для холостого хода. Если вакуум возвращается медленно и не достигает пика, когда дроссельная заслонка резко опускается, то могут быть изношены поршневые кольца. Если имеет место медленный спад, может быть забита выпускная система.

Частично или полностью забита выпускная система.

Когда забивается выпускная система (обычно это катализатор или глушитель), это приводит к потере мощности и обратным вспышкам через корпус дроссельной заслонки. ВакуумМер может быть использован для проверки забивания выпускной системы путем проверки избыточного обратного давления в выпускной системе. Постепенно разгоните двигатель до 2000 об/мин, когда КПП в нейтральном положении. Значение вакуума должно быстро увеличиться выше значения для холостого хода, примерно до 400. Если это не так, то где-то есть избыточное обратное давление в выпускной системе. Быстро закройте дроссельную заслонку. Значение вакуума должно вернуться к значению на холостом ходу так же быстро, как возрастало выше него при предыдущей операции. Если значение вакуума выше на 125 или более по сравнению с нормальным значением, то  выпускная система забита.